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un casco moto, ufficialmente Casco, colloquialmente noto come casco, fa parte dell'abbigliamento protettivo per motociclisti e protegge la testa da lesioni mortali in caso di incidente stradale. Indossare un casco protettivo è un requisito legale per i motociclisti nella maggior parte dei paesi.

Sfondo

Un motociclista è esposto a pericoli maggiori rispetto agli automobilisti perché una moto non ha zone di accartocciamento, se c'è scarsa aderenza (bagnato, sporco) aumenta il rischio di caduta e prestazioni di frenata peggiori, la sua velocità è facilmente sottovalutata dagli altri utenti della strada, ha un angolo cieco più grande di un automobilista, è meno in grado di evitare gli ostacoli rispetto a un automobilista a velocità superiori a circa 30 km / h.
Per questi motivi, le due ruote a motore di solito indossano caschi protettivi. Secondo uno studio sugli incidenti stradali, riducono il tasso di lesioni cerebrali traumatiche ai motociclisti di circa il 70% e la mortalità di circa il 40%.

Regolamento

Indossare un casco protettivo è un requisito legale per i motociclisti nella maggior parte dei paesi. Nella maggior parte dei paesi europei, questo vale anche per i conducenti di ciclomotori e ciclomotori.

In particolare, secondo la Sezione 21a (2) della StVO, i conducenti ei passeggeri di motocicli o veicoli aperti a tre ruote o a più ruote con una velocità massima correlata al design di oltre 20 km / h devono indossare un casco protettivo adatto durante la guida. Ciò non si applica se si indossano le cinture di sicurezza prescritte. Eccezioni, come B. per lo scooter BMW C1, risultato dall'8 ° regolamento di eccezione alla normativa sulla circolazione stradale.

I caschi sono obbligatori per i motociclisti nella Repubblica Federale di Germania dal 1976 (secondo DIN 4848), nell'ex DDR anche dal 1976 (secondo StVO). Nel 1980 è stata introdotta una multa per i viaggi senza elmetto (per conducente e passeggero). Il 1 gennaio 1990, il precedente DIN 4848 è stato sostituito dallo standard ECE-22. Per mezzo di due regolamenti eccezionali, questo regolamento è stato progettato in modo tale che i caschi che non sono stati testati secondo l'ECE siano consentiti anche nella Repubblica Federale purché siano adatti come caschi protettivi a causa del loro design.

Cantiere

Tipi

Caschi integrali hanno una sezione del mento fissa e una visiera bloccabile. Grazie alla loro costruzione offrono la migliore protezione con il minimo peso e sono quindi utilizzati anche nelle corse motociclistiche. I moderni caschi integrali di solito pesano meno di 1,5 kg. Il sottogola del casco è spesso chiuso con una cosiddetta doppia D, ma vengono utilizzate anche numerose chiusure rapide.

Caschi modulari sono una variante del casco integrale in cui è possibile ripiegare la mentoniera fissa. L'effetto protettivo è generalmente considerato leggermente inferiore rispetto ai caschi integrali e il peso è leggermente aumentato. I caschi apribili facilitano la rimozione del casco dopo un incidente, inoltre sono particolarmente indicati per le persone che indossano occhiali e soddisfano gli attuali standard sui caschi.

Caschi da motocross Ora sono caschi integrali con una distanza maggiore dal mento, hanno la visiera attaccata al casco e sono ben ventilati. Non hanno visiera, ma si indossano con occhiali da cross.

Caschi da enduro sono caschi integrali con le caratteristiche dei caschi da motocross, che però, a differenza di questi, non sono fatti su misura per un uso sportivo, ma per l'idoneità al turismo, il che significa, oltre ad un ombrello più piccolo e quindi meno incline al vento (solitamente removibile ), ventilazione regolabile e possibilità di sceglierli per guidare con visiera o occhiali da cross.

Caschi a semiguscioAnche caschi jet chiamato, non hanno un'area del mento fissa. Esistono versioni con visiera incorporata o con visiera parasole, ma anche semigusci con visiera profondamente disegnata e fianchi tirati un po 'più in avanti, che sono generalmente indicati come caschi 3/4. I caschi a semiguscio devono proteggere la fronte, le orecchie e il collo per essere conformi alla norma europea ECE 22-05. I cosiddetti cappucci, il cui guscio del casco protegge solo l'area sopra le orecchie e il collo, non soddisfano questo requisito e pertanto a volte non sono riconosciuti come caschi protettivi ai sensi delle disposizioni di legge. Caschi semiguscio e caschi aperti sono particolarmente apprezzati dai conducenti di motociclette classiche, per illustrare la loro identificazione con lo zeitgeist del tempo.

Caschi multi sono caschi con possibilità di conversione, solitamente quella per rimuovere la parte del mento, con cui possono essere utilizzati sia come casco integrale che come casco jet.

Materiali usati

Le calotte dei caschi sono approssimativamente suddivise in due diversi gruppi di materiali (plastica):

Termoplastiche: (ad es. ABS, policarbonato, poliammide) queste plastiche sono facili da modellare se esposte al calore e sono generalmente prodotte utilizzando un processo di stampaggio a iniezione. Il vantaggio di questi materiali è che sono facili da produrre in grandi quantità e sono quindi economici. Lo svantaggio è il rapido invecchiamento della calotta del casco allo stato non verniciato, soprattutto a causa delle radiazioni ultraviolette, che rende necessaria la sostituzione dei caschi non verniciati in tempi relativamente brevi. Al giorno d'oggi, tuttavia, i caschi in ABS e policarbonato sono solitamente verniciati.

Duroplastiche e materiali compositi (plastica rinforzata con vetro (GRP), carbonio ("carbonio"), fibre aramidiche o polietileniche). Queste plastiche composite possono essere prodotte solo in modo complesso utilizzando il processo di laminazione. Sono fragili e non facilmente malleabili, ma rigidi e infrangibili. Di conseguenza, questi caschi sono molto stabili, più leggeri e relativamente costosi con lo stesso effetto protettivo, ma anche qui il livello dei prezzi è diminuito notevolmente negli ultimi anni. Nelle corse vengono utilizzati esclusivamente per le loro buone proprietà protettive. I termoindurenti invecchiano più lentamente, a vantaggio dell'aspettativa di vita.

Il materiale che assorbe energia all'interno del casco è solitamente costituito da polistirolo espanso.

visiere

Le visiere dei caschi da moto sono generalmente realizzate in policarbonato. Questa plastica trasparente è resistente agli urti e non si scheggia. Inoltre è insensibile ai raggi UV del sole. A differenza del plexiglass, ad esempio, il policarbonato non diventa fragile quando si asciuga. Molte visiere in questi giorni sono resistenti ai graffi, il che significa che sono ricoperte da un rivestimento trasparente resistente. Tuttavia, questo non tollera lucidanti o detergenti aggressivi.

Le visiere dei caschi integrali tendono ad appannarsi (soprattutto quando piove), quindi spesso c'è una posizione di tacca in cui, da un lato, la visiera è quasi chiusa e difficilmente può penetrare acqua, ma dall'altro, fresca l'aria impedisce l'appannamento. Un'altra possibilità sono i rivestimenti speciali anti-appannamento applicati franco fabbrica, che sono tuttavia sensibili. Altri produttori offrono visiere interne aggiuntive per evitare l'appannamento. Vengono utilizzati anche agenti anti-appannamento disponibili in commercio, che possono essere applicati in seguito. Anche altri accessori, come i deflettori del respiro, che dirigono l'aria espirata verso il basso, possono ridurre l'appannamento.

Esistono diversi tipi di visiera:

Visiere trasparenti: il tipo più comune di visiera, è lo standard per i tipi di casco comuni. Hai bisogno di un marchio E per il traffico stradale.

Visiere a specchio e oscurate: Le visiere a specchio e oscurate sono disponibili in diversi colori e gradi di tinta, hanno il vantaggio di indebolire la luce solare e quindi evitare che il motociclista venga abbagliato. Le visiere colorate devono anche avere un marchio E per il traffico stradale e possono essere utilizzate solo alla luce del giorno in buone condizioni meteorologiche. L'uso notturno è vietato e pericoloso poiché la vista è fortemente limitata. In caso di mancato rispetto di tale divieto, si possono prevedere conseguenze legali e, in caso di incidente, pretese di regresso da parte della compagnia di assicurazione.

Visiere anti-appannamento (visiera Pinlock): qui una visiera più piccola è fissata alla visiera principale utilizzando perni di plastica o una connessione adesiva. Il sottile strato isolante d'aria che si crea impedisce l'appannamento della visiera. Tuttavia, gli svantaggi sono che la visiera interna più piccola non può impedire l'appannamento dell'area del bordo della visiera principale e che il bordo periferico e gli elementi di fissaggio nel campo visivo possono disturbare o irritare il guidatore.

Alette parasole aggiuntive: i caschi vengono ora offerti da vari produttori che, oltre alla visiera trasparente, hanno una visiera oscurata aggiuntiva attaccata che può essere azionata durante la guida. Questo è fissato all'interno come una seconda visiera vicino agli occhi e può essere azionato dall'esterno utilizzando un interruttore, oppure è una visiera più piccola che è attaccata all'esterno della visiera trasparente e può essere ripiegata se necessario. Poiché questi possono essere azionati durante la guida, il motociclista può reagire alle mutate condizioni di illuminazione durante la guida.

Protezione antiriflesso plug-in: questa è una parte in plastica multistrato relativamente stretta con una pellicola filtrante leggera, che viene inserita tra la calotta interna ed esterna del casco. In caso di abbagliamento improvviso, il guidatore abbassa di riflesso la testa e guarda attraverso la protezione antiriflesso colorata. Le mani rimangono sul manubrio e non è necessario azionare leve o simili. La protezione antiriflesso si adatta alla maggior parte dei caschi senza visiera parasole girevole. Quando si è seduti in posizione verticale, gli occhi rimangono rilassati nell'ombra proiettata dall'aletta parasole. Il casco mantiene l'omologazione ECE e può essere guidato anche al buio.

Visiere riscaldate: ci sono anche visiere riscaldate in cui fili sottili generano calore e quindi impediscono permanentemente l'appannamento. La visiera è collegata a una presa di bordo tramite cavo a spirale e spina a strappo. Con una visiera riscaldata si ha una visuale perfetta in condizioni di freddo e bagnato con la visiera completamente chiusa. Tuttavia, queste visiere sono disponibili solo per alcuni caschi.

Funzione e maneggevolezza

I caschi moderni sono progettati in modo tale da poter essere utilizzati quando viene applicata una forza, ad es. B. un colpo per convertirlo in energia di deformazione. Il fattore decisivo non è tanto il materiale del guscio esterno, ma più la natura dell'imbottitura interna (solitamente schiuma di polistirolo) che si trova tra la calotta esterna e il rivestimento interno. Questo strato è l'unica parte comprimibile del casco, assume l'effettiva ammortizzazione in caso di impatto. In caso di impatto, la calotta del casco distribuisce le forze che si verificano su un'area più ampia possibile e durante il processo si deforma elasticamente; poi ritorna alla sua forma originale. Al contrario, lo strato di polistirolo subisce una deformazione plastica, cioè permanente.

A causa di questa deformazione permanente, il casco non può più proteggere la testa dallo smorzamento. Si consiglia quindi di smettere di usare un casco dopo un incidente o di inviarlo al produttore per un controllo, anche se sono visibili solo danni lievi o nulli.

Senza il sottogola chiuso, il casco non fornisce una protezione adeguata, in quanto può staccarsi dalla testa in caso di incidente. Un casco danneggiato (ammaccature, crepe o fori nella calotta esterna, dopo forti forze di compressione o trazione, anche dopo cadute da un'altezza ridotta) può offrire una protezione ridotta. I caschi apribili in genere possono essere utilizzati solo quando sono chiusi; la guida con la mentoniera verso l'alto è consentita solo per i caschi in cui la mentoniera può essere spinta completamente dietro il casco e che hanno anche un test casco jet.

Rimozione del casco dopo un incidente

L'idea diffusa che i primi soccorritori non siano generalmente autorizzati o non debbano rimuovere il casco da un motociclista incosciente e / o ferito è sbagliata. La respirazione può essere controllata solo e le misure di salvataggio immediato possono essere utilizzate solo se il casco è stato rimosso. Tuttavia, è necessario prestare attenzione alla stabilizzazione del rachide cervicale. Anche con pazienti incoscienti, se non l'hanno già fatto da soli, è consigliabile togliersi il casco, poiché questo è l'unico modo per reagire immediatamente a uno stato di coscienza mutevole o ad altre complicazioni (mancanza di respiro, vomito, ecc. ).

I caschi hanno segni rossi in modo che i primi soccorritori possano vedere dove il casco può essere aperto. I moderni caschi integrali hanno spesso due linguette rosse all'ingresso del casco, con le quali il rivestimento del casco può essere parzialmente rimosso dal primo soccorritore per facilitare la rimozione del casco.

Standard di sicurezza

L'attuale standard ECE 22/05 per i caschi definisce i seguenti criteri di sicurezza per i test:

Dimensioni e forma del guscio di smorzamento,
resistenza chimica del guscio esterno,
Valori di assorbimento degli urti nei singoli punti attraverso il test di caduta,
Test di abrasione soprattutto con i formati piccoli,
Resilienza del sottogola e sua protezione,
Capacità di carico della chiusura del sottogola,
Dimensioni del campo visivo,
Resistenza alla penetrazione della visiera, tinta della visiera.

Durante il test secondo ECE 22/05, si applica anche quanto segue:

Riduzione del 10% dei valori limite attualmente in vigore per la decelerazione della testa e HIC (Head Injury Criterion). La velocità di collisione tra la testa e l'oggetto da impatto è maggiore, creando una maggiore riserva di sicurezza,
Mentoniera, test di ammortizzazione della parte del mento,
Misurazione dell'accelerazione rotazionale (guscio esterno),
Tinta visiera, fino al 50% di tinta: solo per uso diurno con etichettatura obbligatoria,
l'etichetta ECE deve essere cucita con pellicola trasparente,
Sottogola che si fissa come prima, ma non per i caschi TRIAL

Vari altri standard e istituti di test sono in uso a livello internazionale, e. B .:

ACU (Auto-Cycle Union), Gran Bretagna
AS / NZS 1698 ("standard congiunto australiano / neozelandese"), Australia e Nuova Zelanda
BSI 6658 (British Standards Institution), Gran Bretagna
CMVSS (Canada Motor Vehicle Safety Standards), Canada
CRASH (valutazione dei consumatori e valutazione dei caschi di sicurezza), [8] Australia
CSA CAN3-D230-M85 (in scadenza, Canadian Standards Association), Canada
DOT FMVSS Nº. 218 (Dipartimento dei trasporti), USA
GOST R 41.22-2001 (ГОСТ Р 41.22-2001, basato su ECE 22.05), Russia
ICC (Import Commodity Clearance), Filippine
IS 4151 (Indian Standard), India
JIS T 8133: 2000 (standard industriali giapponesi), Giappone
NBR 7471 (Norma Brasileira), Brasile
SHARP (Safety Helmet Assessment and Rating Program), Gran Bretagna
Snell M2005 e M2010 (Snell Memorial Foundation), USA
SNI (Standar Nasional Indonesia), Indonesia
TIS 369-2557 (2014) (Thai Industrial Standards Institute), Thailandia
TCVN 5756: 2001 ("Tiêu chuẩn Việt Nam", Istituto: QUATEST 3), Vietnam